"Estoy herido", ataque! es un film de propaganda que exalta el accionar de las Fuerzas Armadas en su lucha contra la guerrilla en Tucumán en 1975. Esta ficción presenta una versión del enfrentamiento conocido como "Combate del Río Pueblo Viejo" ocurrido en febrero de ese mismo año en el marco del Operativo Independencia. En las pocas referencias bibliográficas existentes se menciona que fue filmado en 1977 para ser difundido en la televisión. Este material se consideraba perdido y fue inaccesible durante muchos años. Un fragmento de unos pocos segundos de este cortometraje fue mostrado en el programa periodístico "Punto DOC" emitido por la señal Azul TV en el año 2001 y luego reproducido en el documental Gaviotas blindadas 2. Historias del PRT-ERP (1973-1976) realizado en 2007.
La Batalla de la Vuelta de Obligado se produjo el 20 de noviembre de 1845, en aguas del río Paraná, sobre su margen derecha y al norte de la provincia de Buenos Aires, en un recodo donde el cauce se angosta y gira, conocido como Vuelta de Obligado, en lo que hoy es la localidad de Obligado. Enfrentó a la Confederación Argentina, liderada por Juan Manuel de Rosas y a la escuadra anglo-francesa, cuya intervención se realizó con el pretexto de lograr la pacificación ante los problemas existentes entre Buenos Aires y Montevideo.
En el marco de la Guerra Grande, una flota anglo-francesa – integrada por 22 barcos de guerra y 92 buques mercantes – fue interceptada por tropas argentinas, al mando del general Lucio Norberto Mansilla. Los europeos disponían de 418 cañones y 880 soldados, contra seis barcos mercantes y 60 cañones de escaso calibre que les opuso Rosas.
Once buques de combate de la escuadra anglo-francesa navegaban por el río Paraná desde los primeros días de noviembre; estos navíos poseían la tecnología más avanzada en maquinaria militar de la época, impulsados tanto a vela como con motores a vapor. Una parte de ellos estaban parcialmente blindados, y todos dotados de grandes piezas de artillería forjadas en hierro y de rápida recarga y cohetes Congreve.
La principal fortificación argentina se encontraba en la Vuelta de Obligado, donde el río tiene 700 m. de ancho, y un recodo pronunciado dificultaba la navegación a vela. El general Mansilla hizo tender tres gruesas cadenas de costa a costa, sobre 24 lanchones.
En la ribera derecha del río montó 4 baterías artilladas con 30 cañones, muchos de ellos de bronce, con calibres de 8, 10 y 12, siendo el mayor de 20, los que eran servidos por una dotación de 160 artilleros.
Además, en las trincheras había 2.000 hombres, la mayor parte gauchos asignados a la caballería, al mando del coronel Ramón Rodríguez, jefe del Regimiento de Patricios. En el río estaba estacionado un único buque de guerra, el Republicano, que tenía como misión cuidar las cadenas que cruzaban el río. Tambien participaron tropas del 2do batallón de Patricios.
La batalla
El combate se inició al amanecer del día 20 de noviembre, con un intenso cañoneo y fuertes descargas de cohetes sobre las baterías argentinas. Éstas respondieron de inmediato, pero estaban en inferioridad de condiciones, ya que contaban con cañones de mucho menor alcance, mucho menor precisión y mucho más lentas en su recarga que las piezas de los invasores. El intercambio de disparos causó desde un primer momento múltiples bajas por parte argentina.
A poco de iniciarse el combate, el general Mansilla fue herido de alguna gravedad, por lo que fue reemplazado por el coronel Juan Bautista Thorne en el comando de la artillería, mientras que Rodríguez asumió el mando autónomo de sus fuerzas de caballería. Thorne perdió casi por completo la audición por una explosión de granada muy cercana.
Tras varias horas de combate, fuerzas de infantería — principalmente francesas — desembarcaron en la costa, atacando la batería argentina, que perdió 21 cañones en poder del enemigo. Al no poder transportarlos, fueron inutilizados. Pero cuando pretendieron sostener su posición, las fuerzas desembarcadas fueron atacadas por la caballería de Rodríguez, que las obligó a reembarcarse.
Aprovechando la defensa que los argentinos debían hacer de sus piezas de artillería durante el desembarco, las fuerzas atacantes incendiaron los lanchones que sostenían las cadenas. También se perdió el buque Republicano, que fue volado por su propio comandante ante la imposibilidad de defenderlo.
Las fuerzas defensoras tuvieron 250 muertos y 400 heridos. Los agresores, por su parte, tuvieron 26 muertos y 86 heridos y sufrieron grandes averías en sus naves que obligaron a la escuadra a permanecer casi inmóvil en distintos puntos del Delta del Paraná, para reparaciones de urgencia.
Por fin, los europeos consiguieron forzar el paso y continuar hacia el norte, atribuyéndose la victoria.
La campaña naval después de Obligado
Contra lo que las fuerzas vencedoras esperaban, no lograron concitar la simpatía de la población ribereña, especialmente en las provincias de Santa Fe y Entre Ríos. En las orillas de ambas provincias, la flota fue nuevamente atacada, en los combates de Paso del Tonelero, San Lorenzo y Angostura del Quebracho, tanto de ida como de regreso. En este último combate, en particular, la flota invasora perdió 6 mercantes (2 incendiados por la artillería y cuatro incendiados por sus tripulaciones al encallar) y 2 de sus buques de guerra sufrieron averías de importancia. Los argentinos, por su parte, sólo un muerto y dos heridos. La población civil, al parecer, apoyó firmemente la acción militar de las fuerzas de Mansilla y del coronel Martín de Santa Coloma.
En cambio, la flota aglofrancesa logró algunos resultados comerciales en la provincia de Corrientes, que desde hacía varios años permanecía rebelde a la autoridad nacional del general Rosas. Varios de los buques atracaron en los puertos de Goya y Corrientes y en algunos intermedios. Algunas naves continuaron su camino hasta Paraguay, país que también resultaba afectado por el conflicto.
No obstante, el resultado comercial de la campaña fue muy escaso, debido a la pobreza y falta de efectivo en Corrientes y Paraguay. La mayor parte de las mercaderías que portaban quedaron sin colocar. Su costo financiero, después de los daños infligidos por las fuerzas argentinas, se elevó enormemente. Por lo tanto, si bien lograron algunos resultados políticos, los beneficios económicos esperados se trocaron en un fuerte quebranto.
Tras varios meses de haber partido, las naves agresoras debieron regresar a Montevideo “diezmados por el hambre, el fuego, el escorbuto y el desaliento”, al decir el historiador argentino José Luis Muñoz Azpirí.
Consecuencias
De modo que la victoria anglofrancesa resultó pírrica: tanto la decisión de las fuerzas defensoras, como las complicaciones que imponía — e impone actualmente — el sinuoso cauce del Paraná a la navegación, hacían excesivamente costoso intentar nuevamente la navegación del mismo en contra de la voluntad del gobierno argentino.
La batalla tuvo gran difusión en toda América. Chile y Brasil cambiaron sus sentimientos (que hasta entonces habían sido hostiles a Rosas) y se volcaron, momentáneamente, a la causa de la Confederación. Hasta algunos unitarios (enemigos tradicionales de Rosas) se conmovieron y el coronel Martiniano Chilavert se ofreció a formar parte del ejército de la Confederación.
El general José de San Martín expresó desde Francia:
“Los interventores habrían visto que los argentinos no son empanadas que se comen sin más trabajo que el de abrir la boca. (…) Esta contienda es, en mi opinión, de tanta trascendencia como la de nuestra emancipación de España”.
Esta batalla — pese a ser una derrota táctica — dio como resultado la victoria diplomática y militar de la Confederación Argentina, debido al alto costo que demandó la operación. Implícitamente, la resistencia opuesta por el gobierno argentino obligó a los invasores a aceptar la soberanía argentina sobre los ríos interiores.
Gran Bretaña, con el Tratado Arana-Southern, de 1847, concluyó definitivamente este conflicto y en marzo de ese año ordenó el retiro de su flota. Francia tardó un año más, hasta la firma del Tratado Arana-Lepredour.
Estos tratados reconocían la navegación del río Paraná como una navegación interna de la Confederación Argentina y sujeta solamente a sus leyes y reglamentos, lo mismo que la del río Uruguay en común con el Estado Oriental.
La mañana del miércoles 13 de octubre, se tomó el Ministerio de Educación. La reivindicación más importante fue conseguida: 20 millones que permitirán acelerar el funcionamiento del Edificio Único de Sociales en Constitución.
Shalom (שלום) es una palabra hebrea que significa «paz» o «bienestar». Al igual que en castellano, puede referirse tanto a la paz entre dos partes (especialmente entre el hombre y Dios o entre dos países) como también a una paz interior, calma o tranquilidad de un individuo. Se utiliza también como fórmula de saludo, equivalente a "hola" o "adiós".
La raíz lingüística de shalom la podemos vincular con le-shalem, que significa «completar, retribuir, pagar, compensar». Por eso se puede decir que no es sólo la ausencia de conflicto o la desaparición de hostilidad, sino que el shalom significa también un retorno al equilibrio, a la justicia y la igualdad integral.
Se suele utilizar como la forma abreviada de la frase Shalom Aleichem (literalmente «la paz sea contigo») que se puede traducir como hola (un saludo)...
La versión árabe es salam,[1][2] que en Israel es utilizada de la misma manera como salaam.
En esta oportunidad, nuestros héroes realizan una radio abierta en el bar de Ramón. El programa LO DE NUNCIA revoluciona al barrio de Coghlan. El golpe de Honduras, la ruptura del contrato de TV con la AFA, la política de Macri y los consejos de sexo.
Esta es una carta de vecinos sanjuaninos (asentamiento El Chorizo) a Marcelo Tinelli, en la cual lo invitan a vivir en un lugar donde ya no va a tener que preocuparse por la seguridad, no va a tener que vivir entre rejas, ni preocupado por las alarmas.
Marcelo: ¡si hay un lugar donde vivir! Venite…
Estimado Marcelo: luego de escuchar tus declaraciones en el programa de Rial, donde tan claramente expones la pesadilla que están viviendo vos y otras personas en Buenos Aires y coincidiendo plenamente con tus expresiones de:
"La entiendo perfectamente a Susana (Giménez), si me mataran un ser querido también pediría la pena de muerte, y yo también estoy cansado de los derechos humanos a los presos".
"La gente ya no sabe como vivir, ni siquiera nos podemos mudar porque ¿adónde vas a ir? Todo el país es inseguro".
"Hoy te matan por el pancho y la Coca (Cola)".
"Miramos el país como si fuera una película, nadie se hace cargo de nada. Yo no digo que hay que hacer la ley bruta pero algo hay que hacer".
"La inacción es lo que genera todo esto y nos estamos acostumbrando a tres o cuatro muertes por día que aparecen en los medios y esas son solas las que aparecen. Hay decenas, cientos de muertes más. Acá nadie se hace responsable de las cosas".
“Salís a la calle y te matan a vos, a tu hijo, de seis tiros. Vos vivís en un country cerrado, en un edificio con rejas, y los delincuentes andan sueltos”.
”Nosotros no tenemos que encargarnos de esto (...); nosotros damos trabajo a la gente, entretenemos. ¿Por qué tenemos que estar controlando la cuadra, la casa, el barrio? Pagamos nuestros impuestos para que alguien vele por nosotros"
Un grupo de vecinos del asentamiento El Chorizo, ubicado en una zona rural de la provincia de San Juan, sensibilizados por tus palabras, nos reunimos en asamblea y, decidimos darte una solución. Nuestro barrio es humilde, te aclaramos, pero no hay inseguridad. O por lo menos la inseguridad que sufres vos en la gran ciudad. Si la memoria no nos falla aquí no han matado a nadie. Por lo tanto hemos decidido, por unanimidad, darte un lugarcito en nuestra barriada.
Hemos decidido esto porque ninguno de nosotros olvida tu valioso trabajo de “entretenimiento” durante casi las dos últimas décadas. Que coinciden con las más duras recordadas por muchos de nosotros. De hecho, nuestro asentamiento está ubicado en las antiguas vías del ferrocarril. ¿Te acordarás Marce del Ferrocarril? Ese que en los `’90, cuando empezabas tu carrera meteórica, Neustadt que nos “aleccionaba” usando el “sentido común” no nos “entretenía” como vos, decía que debíamos privatizarlo porque nosotros (o el Estado) tenía que subvencionarlo. Hasta que por suerte desapareció (el ferrocarril, digo). Sin embargo pasó algo curioso. Muchos perdieron el trabajo, otros la forma de transportarse y por ende el trabajo, y otros que vivían de los que vivían gracias al tren también perdieron el trabajo. Dicen que un millón de personas tuvieron que emigrar a las ciudades. ¿Será cierto? La cosa es que seguimos subvencionándolo. Si, podes creer, vos, yo, nosotros, los que pagamos impuestos. Pero no todas fueron pálidas, algunos salimos ganando. Gracias a Menem que lo hizo, Neustadt que nos lo vendió y vos que nos sacaste la mufa, ahora tenemos donde vivir. Fueron épocas duras, pero por suerte vos estabas allí para “entretenernos”.
¿Te acordarás Marce en los ‘90 cuando abrieron los mercados y cerraron las fábricas? ¿Cuando privatizaron YPF y se popularizaron los piquetes? Si te debes acordar. Era cuando el 1 a 1 que te permitía mandar los muchachos que trabajaban con vos a otros países para burlarse de los lugareños. Que gracioso. Después de buscar laburo todo el día, llegábamos a nuestro rancho para poder verlos y divertirnos junto con ustedes. ¿Que boludos los italianos, no? Que divertido, menos mal que estabas vos para “entretenernos”, Marce.
Por habernos entretenido tanto en esos amargos momentos es que te haremos un lugarcito en nuestro asentamiento. Ya hablamos con el puntero de turno y nos dijo que solo te cobrará $500 por la parcela. Si nosotros pudiéramos te ayudaríamos, pero nos agarra en mal momento porque ya hicimos la tómbola para buscar fondos para la operación de Yésica. La Yesi es hija de una niña de 14 años con desnutrición que nació con una malformación. Marce: ¿sabias que en Argentina mueren 20 niños por día por desnutrición? ¿Casi una tragedia no? Pero volvamos a la tómbola. No nos quedó otra porque, como te imaginaras, La Yesi no tiene obra social, y en el hospital no tienen insumos. Esto también empezó en los ‘90 Marce. ¿Te acordarás? Era cuando mostrabas las chicas pulposas. Que buenas estaban, Marce. Parece que estábamos demasiado “entretenidos” porque llegaron unos tipos de unos organismos internacionales que nos decían que para pagar la deuda externa había que bajar los gastos en salud y educación. ¿Te acordarás? Parecían bloopers de VideoMach. Tal vez no te acuerdas, y lo entiendo, porque no podes estar en todas: buscando gente de quien burlarte, chicas que quieran mostrar los pechos por unos pesos, coordinar con los del programa para ver cuando hay que reírse, cuando aplaudir, cunado burlarse, la publicidad, la fama.
Lo de la educación no nos importa tanto. Por aquí ya casi nadie va a la escuela. ¿Sabías Marce que en la Argentina para el 2001 no superaban un 25% los jóvenes entre 20 y 24 años con secundaria completa? Igual a nosotros no nos complica, porque para cosechar uva, tomate y trabajar en la construcción no nos exigen la secundaria. De hecho, menos mal que no nos exigen ni la primaria o saber leer y escribir. Menos mal Marce, sino estaríamos realmente jodidos.
Tu parcelita estaría al lado de la de los Carrizo. Son buena gente. Si hubiera trabajo trabajarían de seguro. Don carrizo toma mucho, pero nunca le ha pegado a nadie que no sea su mujer o sus hijitos. Dicen que se puso malo desde que Carlos, el hijo mayor, tuvo el accidente. Se cayó del camión de la cosecha y lo aplastó el trailer. La policía no sabía si ponerlo como accidente de tránsito o de trabajo. ¿Sabías Marce que en el 2008 murieron más de 8100 personas en accidentes de tránsito? ¿Y que en ese mismo año murieron más de 1000 en accidentes de trabajo? Es impresionante. ¿No Marce? Pareciera un castigo de Dios. Igual a Carrizo no le importó como lo anotaron, solo le dolió la muerte de Carlos y que este dejara su novia e hijita desamparadas. El viejo no lo supera. Ah… ¿sabias que Don Carrizo era ferroviario?
Volvamos a tu parcelita Marce. Es la más alta del asentamiento, por lo que es improbable que se te inunde en la época de lluvia. Igual en San Juan no llueve mucho. No hay agua potable, pero por unos pesos te llenan unos tachos y listo. Lo que si, tienes que asegurarte unos mangos a fin de semana para tal fin. Tampoco creo que tengas problema en conseguir trabajo. Tal vez puedas ser locutor de radio. Aquí son tan malos que lo único que hacen es imitarte a vos. Llegas a venir vos y los flacos se tienen que hacer vecinos nuestros. Quedarían, realmente, en la lona. ¿Como no le van a dar trabajo a Marcelo Tinelli? Educado (¿terminaste la secundaria vos, no?), blanco, alto, con toda la facha y la mosca. ¿Como hiciste Marce para que te vaya tan bien cuando la mayoría de los argentinos quedaba en la pampa y la vía? Y después la mayoría en la pampa y nosotros en la vía (ja, ja, un chistecito de los tuyos). Te confieso que por momentos te tengo envidia. Pero nunca como para matarte, tranquilo.
Hablando de muerte, acá me recuerda doña Carmen que si hubo un hecho de sangre. No en nuestro asentamiento, pero el Sordo, como le decían, era vecino nuestro. Lo mató la policía un día que se escapaba con un televisor y un dvd robados. Le gritaron: ¡ALTO!, pero no escuchó. No salió ni en las radios pedorras de acá. Se le había roto el suyo y quería verte, cueste lo que cueste, decía. Eras su ídolo. Igual, como dice la Su: el que roba tiene que morir. ¿O el que mata? Bueno, no se, alguien siempre muere de todas maneras.
Bueno Marce, no queremos distraerte más con cosas sin importancia. Sabemos que pronto contaremos con tu vecindad, ya que si bien es una comunidad humilde, se aleja mucho del infierno de vivir en un country encerrado y al acecho de una turba de mal vivientes esperando arrebatarte la vida.
Un afectuoso abrazo y te esperamos.
Vecinos de El Chorizo
PD: acá también comemos panchos, pero con Tuya (Cola). La vida vale un poco menos.
En Bolivia, Ecuador y Venezuela se han aprobado en los últimos 5 meses nuevas constituciones que si bien garantizan los derechos individuales (propiedad, libertades, etc…), están centradas en los derechos sociales, promueven la igualdad y posibilitan la participación política popular.
Por Ariel Caniza – acaniza(a)gmail.com 1/3/2009
El 28 de septiembre del 2008 se realizó en Ecuador una consulta popular para refrendar el texto constitucional elaborado por la Asamblea Constituyente reunida especialmente para este propósito. Era una de las promesas electorales fundamentales del presidente Rafael Correa. Exactamente 119 días después, el 25 de enero de este año, el gobierno de Evo Morales impulsó el mismo mecanismo electoral para refrendar la nueva constitución, obteniendo una victoria clara, igual que su colega ecuatoriano. Por último, 21 días después de lo acontecido en Bolivia, el presidente de la República Bolivariana de Venezuela obtuvo una victoria similar al aprobarse una nueva constitución en el país caribeño.
En 5 meses, tres países distintos aprueban con márgenes electorales apreciables (Venezuela 55-45; Bolivia 61-39; Ecuador 70-30) nuevas constituciones. Ahora bien, ¿qué tienen en común? Más allá de algunas diferencias apreciables (por ejemplo en Venezuela se aprobó la posibilidad de reelección indefinida, mientras que en los otros dos países no), las tres nuevas constituciones son, por un lado, netamente garantistas de los derechos sociales y por el otro promueven un sistema democrático mucho más directo, con más participación por parte de los ciudadanos. Desde lo jurídico, están centradas en las libertades positivas (es decir aquellas que se definen por la capacidad de hacer algo) y dejan en segundo lugar las libertades negativas (aquellas que se definen por la ausencia de oposición).
En exclusiva, Moluscos Acorazados accedió al paper que llevará la Mesa de Enlace a la reunión con la presidenta CFK. Son una serie de reclamos de caracter indeclinable y cumplimiento inmediato. En caso contrario amenazan con sus montoneras sojeras. ¡Viva la Patria!
Aquí se trascriben las más importantes:
- "Cultivar el suelo es servir a la patria"; levantarla con pala y girar los millones a paraisos fiscales también.
- Retrotraer la situación a 1900, vuelta al gobierno de Julio A. Roca. En caso de estar muerto o momificado de algún decendiente garca de aquel noble dirigente. Supresión del voto secreto y universal por el voto calificado y cantado. Prohibición del voto femenino, so pena de fusilamiento en el acto.
- La Conquista del Desierto fue un hito histórico del que todos nos enorgullecemos pero lamentablemente fue incompleta. Se hace indispensable una segunda y definitiva parte, en la cual escuadrones de la muerte liquiden a todo elemento lejanamente indígena que aun circule impune por la patria. Especialmente en los barrios carenciados del Gran Buenos Aires.
- Prohibición de todo cultivo que no sea soja y/o maíz. Hay comida en el país, para eso está el ganado cimarrón. Se muere de hambre el que quiere.
- Cierre inmediato de toda fábrica, destrucción de la maquinaria.
- El tren bala es un insulto al pueblo argentino. Se hace indispensable, en cambio, la construcción de una red de subterraneos entre Cordoba y Buenos Aires. Y que la red llegue hasta Usuahia, ¡qué joder!
Resoluciones publicadas en el Boletín Oficial de la Nación
Recomendar a la Secretaría de Transporte de la Nación.
Resol. 29/07 "DEFENSOR DEL PUEBLO DE LA NACION s/ presunto incumplimiento de los planes de renovación de unidades afectadas al autotransporte público
VISTO la actuación N° 8399/01 caratulada: "DEFENSOR DEL PUEBLO DE LA NACION, sobre presunto incumplimiento de los planes de renovación de unidades afectadas al autotransporte público de pasajeros de carácter urbano y suburbano de la Región Metropolitana", y
CONSIDERANDO:
Que el sistema de transporte automotor de pasajeros urbano e interurbano presenta un cuadro de absoluta crisis de tipo institucional, funcional y estructural, que se ve reflejada en la disminución de las frecuencias, la mala prestación de los servicios y advertencias de interrupción de los mismos; ello, en un marco de incremento sostenido de la demanda y la mas absoluta falta de control por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
Que respecto a la crisis de tipo institucional merece destacarse que no se evidencian políticas conjuntas y complementarias entre las distintas jurisdicciones competentes en la materia, es decir: Estado Nacional, Gobierno de la Ciudad de Bs. As. y Provincia de Bs. As.
Que tampoco se evidencian políticas de coordinación entre la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Secretaría de Transportes de la Nación.
Que el Organo de Control, tiene asignadas múltiples tareas entre las que se destacan entre otras, los controles relacionados al transporte de cargas, al de pasajeros de larga distancia nacional e internacional, al turismo y el exámen psicofísico de los choferes. Que asimismo, se encuentra dentro de su competencia el control de las concesiones ferroviarias de cargas, de pasajeros del Area Metropolitana, y de transporte automotor de pasajeros de la región metropolitana. Que es necesario recalcar entonces que como contrapartida del aumento de las necesidades de control se observa una paralela y correlativa disminución de las capacidades operativas del ente de control. Que el servicio de transporte de pasajeros urbano e interurbano, fue beneficiado en los últimos años con incrementos sostenidos de subsidios mensuales del orden de los ciento ciento y cincuenta y ocho millones de pesos ($158.000.000) Que en el año 1998 bajo el argumento de mejora sustancial del parque automotor afectado al servicio, se aprobaron incrementos tarifarios. Que sólo el 58% de las empresas dieron un real cumplimiento al objetivo. Que por esas razones, el 97% de la flota de automotor existente está totalmente amortizada. Que el material rodante alcanza el 26% en la estructura de costos del boleto de pasajeros, lo que estaría significando que aquella parte de la tarifa que abonó el usuario destinada a la mejora de la calidad del transporte, no se correspondió con la mejora en el parque automotor. Que no existen constancias que permitan determinar el destino de la suma de dinero recaudada por las empresas para cumplir con tal finalidad. Que el otorgamiento de los subsidios sin tener un conocimiento actualizado del costo empresario para brindar el servicio, demuestra falta de transparencia en el manejo de los fondos públicos. Que merece hacerse mención que la cantidad de pasajeros transportados en los últimos 5 años se incrementó en un 21%, siendo transportados a la fecha alrededor de 146 millones de pasajeros por mes.
Que este aumento de la demanda, se vio reflejada en el incremento en el monto de los subsidios otorgados, dada que la variable de pasajeros transportados es la mas importante en la estructura utilizada para asignarlos.
Que este subsidio queda plasmado en la siguiente ecuación: a menor número de pasajeros transportados, boleto más oneroso.
Que los subsidios fueron otorgados a pesar de la mala prestación de los servicios, en el caso del sector urbano sobre un total de 25.849 casos controlados, se apuntaron un total de 7.961 infracciones representando con una incidencia del 30,8% y para el servicio público interurbano, fueron similares los guarismos, 12.536 casos y 7.841 infracciones, trepando su incidencia al 62,5%.
Que a modo de síntesis podría indicarse que las deficiencias observadas en la prestación del servicio representaron sobre un total de 9685 vehículos autorizados, 11.115 quejas formuladas en el año 2006 por parte de los usuarios, es decir un 1.14 quejas por vehículo. Que dichas cifras adquieren mayor relevancia, si se tiene en cuenta que tan sólo un promedio variable entre el 10 y 25% de los pasajeros afectados, presentan quejas ante la CNRT. Que en el mismo orden la gestión empresaria en materia de prestación de servicio a los usuarios, se encuentra seriamente cuestionada, lo que sugiere que el otorgamiento de subsidios se realiza sin comprometer a las empresas para una prestación de un mejor servicio. Que lo expuesto se traduce de la siguiente manera, a menor calidad de servicio, mayor cantidad de subsidio. Que sumado a lo expuesto también deben considerarse las distintas resoluciones de la Secretaría de Transporte, autorizando extender la vida útil de los vehículos ya amortizados. Que de todo el escenario planteado se concluye que la normativa dictada por la Secretaría de Transporte no resuelve las cuestiones de fondo del problema del transporte automotor de pasajeros generando una profundización de la crisis, resultando el usuario, el principal perjudicado. Que es por ello que el Defensor del Pueblo de la Nación, considera fundamental la convocatoria a una Audiencia Pública.
Que el artículo 42 CONSTITUCION NACIONAL establece que : "Los consumidores y usuarios de bienes y servicios tienen derecho, en la relación de consumo, a la protección de su salud, seguridad e intereses económicos; a una información adecuada y veraz, a la libertad de elección y a condiciones de trato equitativo y digno. Las autoridades proveerán a la protección de esos derechos, a la educación para el consumo, a la defensa de la competencia contra toda forma de distorsión de los mercados, al control de los monopolios naturales y legales, al de la calidad y eficiencia de los servicios públicos, y a la constitución de asociaciones de consumidores y usuarios…".
Que la necesidad de convocar a Audiencia Pública para reorganizar el sistema de transporte automotor de pasajeros, está relacionada directamente con la garantía de oír al interesado antes de dictar una decisión que pueda afectar sus intereses o sus derechos, dado que es un principio clásico del derecho constitucional y administrativo. Desde hace siglos es un principio jurídico casi siempre reconocido como tal, pero también frecuentemente incumplido.
Que el principio de la Audiencia Pública es de raigambre constitucional, vinculado con la garantía constitucional del debido proceso y el derecho a ser oído, sea que éste se encuentre en forma implícita o explícita como en la constitución de la Ciudad de Buenos Aires.
Que la Audiencia Pública deviene el único modo de aplicar al supuesto del artículo 43 la garantía del artículo 18, a fin de que pueda darse lo que la Corte Suprema de Justicia de la Nación denominó la efectiva participación útil de los interesados, en el sentido de que sean admitidos los que tiene derecho o interés legítimo y también los titulares de derechos de incidencia colectiva.
Que la efectiva participación útil de quienes se hallan legitimados a tenor del Art. 43 de la CONSTITUCION NACIONAL según recientes pronunciamientos sólo puede darse en el marco de una Audiencia Pública, sin perjuicio de la también necesaria participación de los entes reguladores.
Que además, la audiencia pública es: a) una garantía objetiva de razonabilidad para el administrado en cuanto percepción de que el Estado actúa razonablemente, b) es un mecanismo idóneo de formación de consenso de opinión pública respecto de la juridicidad y conveniencia de las obras estatal, c) es una garantía objetiva de transparencia de los procedimientos estatales respecto de los permisionarios y concesionarios, de modo tal que el público perciba esa relación como transparente y límpida; d) es un modo de participación ciudadana en el poder público, algo que viene exigido tanto por principios políticos y constitucionales como por las normas supranacionales.
Que es misión del Defensor del Pueblo de la Nación proteger los derechos fundamentales e intereses de los individuos, de grupos y de la comunidad en general frente a actos u omisiones que impliquen - por parte de la administración pública nacional y entes descentralizados -, el ejercicio ilegítimo, defectuoso, irregular, abusivo, arbitrario, discriminatorio, negligente, gravemente inconveniente o inoportuno de sus funciones, o que pueda dañar o alterar a los ecosistemas naturales o a los elementos del medio ambiente.
Que en atención a lo expuesto, deviene necesario recomendar a la SECRETARIA DE TRANSPORTES DE LA NACION para que convoque a una Audiencia Pública a fin de debatir la necesaria redefinición del sistema de transporte automotor de pasajeros, en el marco del artículo 42 de la CONSTITUCION NACIONAL.
Que la presente medida se dicta en ejercicio de las atribuciones conferidas por el artículo 86 de la CONSTITUCION NACIONAL y el artículo 28 de la ley 24.284.
Por ello,
EL DEFENSOR DEL PUEBLO DE LA NACION RESUELVE:
ARTICULO 1°: Recomendar a la SECRETARIA DE TRANSPORTE DE LA NACION que convoque forma urgente a una Audiencia Pública con la participación de todos los sectores involucrados (Gobierno de la Ciudad Autónoma de Bs. As., Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, Asociaciones de Usuarios, Federaciones de Empresarios, Sindicatos de Obreros, etc) a fin de:
· discutir la equidad y transparencia de los subsidios otorgados.
· analizar la calidad de los servicios brindados por las empresas y su incidencia en el costo de los boletos.
· analizar la estructura de costos presentados por las empresas y la que posee la Secretaría de Transporte de la Nación.
· discutir la incidencia del incremento de la demanda en los costos fijos.
· discutir un nuevo diseño del sistema de transporte automotor de pasajeros como servicio público.
· definir las jurisdicciones que compatibilicen tarifas, recorridos, calidad de vehículos, frecuencias, subsidios, etc.
· en consonancia con el punto anterior, asignar a las jurisdicciones realmente afectadas, los sistemas de control de calidad de servicio y problemática ambiental.
ARTICULO 2°: Regístrese, notifíquese en los términos del artículo 28 de la Ley N° 24.284 fijándose un plazo de QUINCE (15) días hábiles para su contestación, publíquese en el Boletín Oficial de la Nación y resérvese.
Este 1 de enero se cumplen 50 años del inicio de la Revolución Cubana. Hace medio siglo el movimiento 26 de Julio y su ejercito entraba triunfal a La Habana y Fulgencio Batista huía a EEUU. Posiblemente el hito más grande en la historia latinoamericana del siglo XX. La RC marca un antes y un después.
Contrariamente a lo que se suele suponer, el caracter socialista de la RC no fue algo prefigurado ni planeado con anterioridad a la toma del poder. Si bien el socialismo estaba en las mentes de muchos de los integrantes del 26 de Julio, la insurrección armada nació siendo pro democrática, antiimperialista y antioligárquica. La alineación con la URSS fue producto más de una necesidad que de un deseo: EEUU había cortado la cuota azucarera (principal exportación cubana) y el suministro de petroleo. La isla no era autosuficiente y tuvo que entrar forzosamente bajo la orbita soviética. La caída de la URSS no terminó con los ideales de la RC, pero el bloqueo yanqui ilegal e inmoral pasó a ser un problema mucho más grave que antes. Cuba entró en el llamado periodo especial, muchos esperaban el derrumbe del gobierno y del sistema socialista. Cuba se recuperó y pudo salir deleste periodo hacia fines de los 90.
No podemos dejar de señalar deficiencias y puntos a mejorar en la isla. Sería una tontería plantear a Cuba como un paraiso terrenal en el cual no existen problemas y todo es color de rosa. Haití, el país más pobre de América Latina con niveles de vida de la áfrica subsahariana, es un espejo para ver lo que podría haber sido de Cuba sin la revolución. Las reformas son necesarias y se están planteando y llevando a cabo. Sin embargo, Cuba no va por los mismo caminos que China o Vietnam: cambios no significan cambios hacia el capitalismo, significan cambios dentro del socialismo, para profundizarlo.No pretendo repasar toda la historia de estos 50 años, principalmente porque no los conozco lo suficiente ni es mi intención. La RC lleva medio siglo construyendo dignidad, medio siglo de un país soberano y libre, medio siglo educando al pueblo con la certeza de que trincheras de ideas valen más que trincheras de piedra, medio siglo luchando contra el imperialismo y por la autodeterminación de los pueblos, medio siglo plantenando que la lucha es internacional, medio siglo exportando médicos que hacen trabajos solidarios en todo el mundo. 50 años construyendo dignidad.
Estas dos notas salieron en el diario fundado por Bartolomé Mitre (¡¡sí el que está en los billetes de 2 pe!!)
1) Un Fórmula Uno hizo vibrar a 80.000 personas
El piloto David Coulthard corrió por la avenida 9 de Julio con su auto de la escudería Red Bull Racing-Renault; el corte de calles se prolongará hasta las 20; enviá tu foto Una verdadera fiesta de los fanáticos de la Fórmula Uno se vivió en las calles de Buenos Aires, más precisamente en la avenida 9 de Julio, entre Corrientes y Marcelo T. de Alvear, donde unas 80.000 personas se concentraron a lo largo de seis cuadras para ver a escocés David Coulthard cuando probó a máxima velocidad su coche de la escudería RBR-Renault. (…)
Yo opino: ¿Qué onda? Cuando los piqueteros cortan 2 carriles de una avenida se produce el famoso “caos vehicular”, en cambio cuando se cortan 6 cuadras a lo largo de la avenida más importante para el transito porteño… es “una verdadera fiesta”. En los medios no hubo: “los derechos tuyos teminan donde empiezan los mios”, ni hubo entrevistas a gente que llegó tarde a algún lado… Ahh claro, la f1 es top y los piqueteros con pocos dientes que vienen del conurbano no! Claro, retiro lo dicho.
2) Los docentes privados reclaman mejoras pero eligen no parar
Consultados por lanacion.com, maestros y directivos de colegios privados indicaron que comparten el pedido de aumentar salarios, pero privilegian el interés de los alumnos; aseguran que hay menor presión sindical La imagen de las aulas vacías en las escuelas públicas a raíz de los paros docentes constrasta con la de los colegios privados, donde la adhesión de los maestros es escasa, prácticamente nula. (…) Asimismo, indicó que entre los docentes privados "hay un poquito más de conciencia", porque el padre además de pagar los impuestos paga una cuota. (…) Privilegiar a los chicos. "En nuestro colegio creemos que se debe privilegiar la atención de los chicos. Creo que las discusiones tienen que llevarse a otro ámbito para evitar que los alumnos pierdan días de clase", dijo a lanacion.com un directivo de un tradicional colegio católico de Barrio Norte.
Yo opino: esto es distinto, aquí sí hay lógica. Claro, parar por dos días, para que los maestros no tengan que tener 3 cargos en un día sin poder llegar a fin de mes, no es “privilegiar a los chicos”. Lo hacen porque no tienen "presiones sindicales". Claro, prefieren el dialogo con las autoridades ... del macrismo.
A los maestros privados, sólo les quiero decir que en mi barrio a esto se le dice de una sola forma: CARNEEEEEEEEEEEEEEEEEROOOOOS!! CARNEEEEEEEEEEEEEEEEEROOOOOS!!
Se estrena mañana jueves, un largometraje de 300 luchadores que defienden al gobierno nacional y popular de Crisitina contra los ataques de la fascista clase media urbana y oligarquía liderada por el vendepatria Luciano "Jerjes" Miguens. Exito de taquilla garantizado.
Ficha
TITULO: 300 TITULO ORIGINAL: 300 GENERO: Acción DIRECCION: Gobierno Nacional GUION: Aníbal Fernández INTERPRETES: Luis D'elia, Emilio Persico MONTAJE: Gobierno Nacional ORIGEN: Argentina (2008) DURACION: 7 minutos (lo que tardaron en sacar a la gilada de clase media que corrió rápido porque va al gym) CALIFICACION: Apta para mayores de 13 años con reservas morales (sale gente en situación de negrura) DISTRIBUIDORA: Ninguna yanqui TRAILER: no disponible FECHA DE ESTRENO EN BUENOS AIRES: 10 de abril del 2008
Una verdadera fiesta de los fanáticos de la Fórmula Uno se vivió en las calles de Buenos Aires, más precisamente en la avenida 9 de Julio, entre Corrientes y Marcelo T. de Alvear, donde unas 80.000 personas se concentraron a lo largo de seis cuadras para ver a escocés David Coulthard cuando probó a máxima velocidad su coche de la escudería RBR-Renault. (…) 
La imagen de las aulas vacías en las escuelas públicas a raíz de los paros docentes constrasta con la de los colegios privados, donde la adhesión de los maestros es escasa, prácticamente nula.
